船東們希望燃油價(jià)格的降低能夠改善船公司的資產(chǎn)負(fù)債情況，進(jìn)而提高對(duì)集裝箱租船的需求。
一名經(jīng)紀(jì)人稱：“船公司必須先賺到錢，才會(huì)考慮租更多的船?！?
在主要加油港之一的新加坡，重油價(jià)格已下跌到600美元/噸之下，而3月價(jià)格曾一度飆漲至740美元/噸。
當(dāng)前，租船市場上交易仍然不夠活躍。最近的成交數(shù)量甚至還在減少?！叭绻^續(xù)這樣下去，到了夏天，屬于船東的閑置船數(shù)量一定會(huì)大幅增長?！痹摻?jīng)紀(jì)人說道。
倫敦經(jīng)紀(jì)行Braemar警告稱：“很明顯，如果在傳統(tǒng)的夏天淡季前成交還會(huì)有一個(gè)爆發(fā)的話，我們應(yīng)該很快就能看到了，否則的話就是不會(huì)來了?！?
在超巴拿馬型集裝箱船方面，馬士基一口氣租下了兩艘8000 TEU船，分別是“Agamemnon”號(hào)（7943 TEU，2007年建）和同樣尺寸的“Archimidis”號(hào)（2006年建），租期3年，每艘船的租金為34000美元/天。
這兩艘船原來屬于馬來西亞航運(yùn)，不久前被賣給了希臘船東Capital Maritime。馬來西亞航運(yùn)去年退出了班輪經(jīng)營，據(jù)稱兩艘船的出售價(jià)都在4800萬美元左右。
不過，除了需求較旺的巴拿馬型和超巴拿馬型集裝箱船市場外，其他船型本周都過得如履薄冰。
在3000 TEU-4000 TEU船方面，自帶吊具船的租金又一次明顯勝出無吊具船。達(dá)飛租下“Polonia”號(hào)（3091 TEU，2003年建），租期10-12個(gè)月的租金為11500美元/天。相比之下，無吊具的“Katharina S”號(hào)（3108 TEU，2001年建）的租金只有7900美元/天。美總輪船租下該船完成一趟往返航次。
不過，眼下4,000 TEU以上船的需求相對(duì)仍比較旺盛，租金也在往上走。日本三大船公司之一的日郵剛剛租下了船東Rickmers Reederei名下的一艘5060 TEU船“Agnes Rickmers”號(hào)（2005年建，曾用名“Maersk Daesan”號(hào)），租期4個(gè)月，租金為16150美元/天，將投入泛太線經(jīng)營。
之前一些時(shí)候，臺(tái)灣的長榮從另一德國船東Claus-Peter Offen那里租下了一艘相似尺寸船“Santa Priscilla”號(hào)（5042 TEU，2005年建，曾用名“UASC Dammam”號(hào)），租期12個(gè)月，租金為15750美元/天。
前者的租期更短，但租金更高，這點(diǎn)引起了不少經(jīng)紀(jì)人的注意。通常來說，當(dāng)租家愿意付出更高的價(jià)格來簽訂較長的租約時(shí)，這往往意味著他們預(yù)料未來12個(gè)月內(nèi)的租金將超過16,150美元/天。
與此同時(shí)，一些市場參與者擔(dān)心船公司是否有能力推動(dòng)新一輪運(yùn)費(fèi)普漲或順利征收旺季附加費(fèi)。一名經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為這需要船公司的合力，就想年初的時(shí)候那樣。然而，再度上演這一幕的可能性正越來越小。
馬士基已宣布在目前的運(yùn)價(jià)水平之下公司可以贏利，有經(jīng)紀(jì)人分析這可能意味著該公司會(huì)盡力保住市場份額而非采取提價(jià)策略冒丟失客戶的風(fēng)險(xiǎn)。 來源：上海航運(yùn)交易所
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