旺季不旺，這個(gè)詞已經(jīng)多個(gè)月份出現(xiàn)在集裝箱運(yùn)輸?shù)纳砩狭?，由于新船交付量的不斷增多，運(yùn)力更加的過(guò)剩，以此相反，可以運(yùn)輸?shù)呢浟繀s由于種種的原因未能跟上來(lái)，反而有下降的趨勢(shì)。所以短期內(nèi)，集裝箱航運(yùn)很難以樂(lè)觀。
昨日談到截至今年6月底，全球集裝箱船總運(yùn)力已超過(guò)1,600萬(wàn)TEU。據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森預(yù)測(cè)，今年全球集裝船運(yùn)力同比將增長(zhǎng)7.3%，其中8,000TEU以上的集裝船舶運(yùn)力增幅將達(dá)到26%。 貨量方面，亞歐航線(xiàn)的貨量持續(xù)低迷。目前，歐洲航線(xiàn)船舶的平均艙位利用率已降至80%左右，地中海航線(xiàn)船舶的平均艙位利用率更只有75%。不要忘記現(xiàn)在正值集裝箱航運(yùn)業(yè)旺季，旺季不旺似乎已成事實(shí)，集裝箱航運(yùn)股第三季業(yè)績(jī)未許樂(lè)觀。
據(jù)另一家航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Alphaliner預(yù)測(cè)，今年底全球閒置集裝船計(jì)力將達(dá)到110萬(wàn)TEU，市場(chǎng)閒置船隊(duì)時(shí)間將從短期演變?yōu)橹虚L(zhǎng)期，運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題可能需要三至五年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能消化。 雖然乾散貨運(yùn)費(fèi)呈現(xiàn)反彈，但集裝箱運(yùn)費(fèi)卻繼續(xù)走低。
