一年之中的下半年都是物流的旺季，不管是汽運(yùn)，還是海運(yùn)都是如此，很多航運(yùn)業(yè)一年之中都是在等待著這一時(shí)刻的來(lái)臨，仍而今年的下半年讓這些渴望者異常的寒心，今年航運(yùn)業(yè)處于冰凍期，可以說(shuō)是航運(yùn)業(yè)有史以來(lái)集運(yùn)旺季最不旺的一年。
8月31日,SCFI收于1294點(diǎn),周跌3.0%;主航線需求不濟(jì),運(yùn)價(jià)繼續(xù)回調(diào)。歐線裝載率85%,運(yùn)價(jià)下跌7.7%至$1324/TEU,CKYH聯(lián)盟計(jì)劃于10月提前實(shí)施冬季運(yùn)力削減部署,亞歐航線由5條減至4條。美線裝載率90%,美西運(yùn)價(jià)下跌3.2%至$2485/FEU,TSA計(jì)劃9月中旬開(kāi)征旺季附加費(fèi),漲幅$500/FEU。
專家預(yù)測(cè)，短期集運(yùn)旺季不旺供需壓力延續(xù);鐵礦石棉花壓港連連爆倉(cāng)、煤炭港口積壓暫時(shí)緩解，中長(zhǎng)期角度行業(yè)周期底部徘徊,時(shí)間成本和長(zhǎng)期投資價(jià)值并存。 各集裝箱班輪公司將遭遇十年低谷;馬士基吁減速航行及船舶共享，減少航運(yùn)及船舶的持有成本，最低限度的降低損失，養(yǎng)精蓄銳，為航運(yùn)業(yè)的恢復(fù)做好充分的準(zhǔn)備。
