航運(yùn)市場的低迷給給航運(yùn)業(yè)、船公司業(yè)務(wù)造成了打擊性的摧殘，經(jīng)歷多倫的低價，甚至價格戰(zhàn)之后，船公司終于達(dá)成了共識，新一輪的漲價風(fēng)潮又來臨。
中遠(yuǎn)集運(yùn)宣布自2012年9月15日開始，上調(diào)遠(yuǎn)東至南美西航線貨物運(yùn)價。每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱上漲500美元，每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱上漲1000美元。
中遠(yuǎn)并不是唯一宣布漲價計劃的航運(yùn)公司，擬在9月不同程度提價的公司還有中海集運(yùn)、美國總統(tǒng)輪船、東方海外貨柜、太平洋船務(wù)、馬士基航運(yùn)等。馬士基航運(yùn)CEO施索仁甚至透露，正在醞釀11月1日再度漲價10%-20%。 事實(shí)上，各航運(yùn)公司原定8月也有一輪漲價計劃，卻因?yàn)楣┣筮^剩和開始出現(xiàn)的價格戰(zhàn)而宣告失敗。8月份的運(yùn)價不僅沒漲成，且急劇下跌。從8月開始，運(yùn)費(fèi)每周下跌超過100美金，到9月4日，亞歐線20英尺標(biāo)箱的價格只有1200美元，40英尺標(biāo)箱的價格也只有2300美元，較一個月前的高位下跌了33%?！昂孟襁€沒有止跌的意思。
中海方面的人士則透露，9月中旬在塞班將召開一年一度的全球班輪公司一把手秘密會議，這場高管密會或許會為價格戰(zhàn)的前景掃清陰霾，多家船公司將會再度達(dá)成共識。
