目前造船業(yè)的訂單的大幅縮水使得船廠的經(jīng)營舉步維艱，國內(nèi)廣東、福建、山東、江蘇等造船大省陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境。部分船廠甚至破產(chǎn)倒閉，國內(nèi)造船業(yè)面臨洗牌已成定局。
這次危機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比2008年那次嚴(yán)重。但這也許僅僅是造船業(yè)冰凍期的開始。“根據(jù)造船業(yè)的特性，船廠都是提前兩三年接訂單。今年接不到訂單就意味著船廠在今后兩三年內(nèi)沒有活可做。
是什么原因造成了中國造船業(yè)面臨著如此難堪的情形呢？追究其根源，正是供需兩方的極度不平衡造成了如今造船業(yè)的現(xiàn)狀。
在金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，我國造船業(yè)曾出現(xiàn)過一次危機(jī)。但這次危機(jī)并沒有讓船廠意識(shí)到危機(jī)的來臨。“根據(jù)造船業(yè)的特性，船廠都是提前兩三年接訂單。在2008年時(shí)，雖然當(dāng)時(shí)市場(chǎng)并不景氣，但由于手里有訂單船廠的底氣還是比較硬的。隨后，包括我國在內(nèi)的世界各國都出臺(tái)了經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，我國造船業(yè)出現(xiàn)了一定幅度的提振。造船業(yè)產(chǎn)能過剩并未因此得到解決?！?
嚴(yán)峻的生存環(huán)境，將導(dǎo)致國內(nèi)大量的中小型船企倒閉或者被兼并，而國內(nèi)船企絕大部分都是中小企業(yè)，此輪危機(jī)中，大量船企關(guān)閉是不可避免的。 優(yōu)勝劣汰的法則在任何行業(yè)都是存在的，希望造船業(yè)可以更多在技術(shù)上下功夫，以技術(shù)取勝，就算在多么嚴(yán)峻的生存環(huán)境下，都能利于不敗之地。
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