請(qǐng)問(wèn)：內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱南來(lái)北往的價(jià)格為什么相差這么大
答：大家經(jīng)常走海運(yùn)的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，長(zhǎng)期以來(lái)，南來(lái)北往的集裝箱海運(yùn)費(fèi)一直是價(jià)格相差很大，這是為什么呢？其實(shí)這是南北貨物流動(dòng)的比率不相稱形成的。北方的木材、煤炭、大米、鋼材等貨物南下壓力非常大，經(jīng)常出現(xiàn)搶船搶倉(cāng)爆倉(cāng)的現(xiàn)象，以至于長(zhǎng)期南下的散貨船價(jià)格和集裝箱價(jià)格高出北上2-4倍的原因。價(jià)格波動(dòng)性大，很難把握市場(chǎng)價(jià)格的脈搏，而北上的船經(jīng)常有倉(cāng)位不足，甚至是空船上去不是沒(méi)有的事情。船公司必須在往返確保南下的航班滿倉(cāng)才能彌補(bǔ)北上虧倉(cāng)的損失，所以為了回收北上的柜子，往往是低價(jià)甚至是虧本方艙。
以珠三角、長(zhǎng)三角、渤三角三大經(jīng)濟(jì)區(qū)貨運(yùn)分析：珠三角到長(zhǎng)三角和渤三角同等重要，距離不同而價(jià)格幾乎相當(dāng)，而且長(zhǎng)期比較穩(wěn)定在一個(gè)水平上，金融危機(jī)以來(lái)，南下壓力盡管稍微減輕一些但是仍然是滿倉(cāng)的多，而北上就不同了，價(jià)格降低到一定水平就幾乎凝固徘徊了。由于虧倉(cāng)的情況嚴(yán)重，很多船公司年度利潤(rùn)嚴(yán)重虧損，又不斷的減少航次船舶，仍然不能根本改變這種被動(dòng)的局面。而且該爆的依然爆，該空載的依然是空載。這就是為什么內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱南來(lái)北往的價(jià)格為什么相差這么大的原因了。
