今年以來，在世界經(jīng)濟(jì)不景氣和運(yùn)力過剩的雙重作用下，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)低迷。據(jù)江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年前五個(gè)月，受全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷影響，中國(guó)第一造船大省江蘇的新接訂單量同比下降61.7%。
今年1月至5月，江蘇造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大主要造船指標(biāo)仍是中國(guó)第一，分別為183艘761.6萬(wàn)載重噸、72艘163.5萬(wàn)載重噸、968艘5024.4萬(wàn)載重噸，但同比下降10.1%、61.7%、28.9%。
江蘇規(guī)劃到2015年，全省船舶制造能力保持3000萬(wàn)載重噸，造船完工量、手持船舶訂單量保持全國(guó)市場(chǎng)份額35%以上，占世界市場(chǎng)的15%以上；全省船舶工業(yè)銷售收入繼續(xù)保持全國(guó)第一，力爭(zhēng)超過3500億元，出口總額超過400億美元。
值得注意的是，國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢公司英國(guó)克拉克松研究公司的調(diào)研顯示，今年1－4月，全球主要造船國(guó)家中韓國(guó)新接訂單量明顯高于中國(guó)，反映出在低迷行情下，中國(guó)船企需進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)綜合素質(zhì)。
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