但他同時也坦言，當前海內(nèi)油價的調(diào)整頻繁，而且時漲時跌，這使得消費者對于油價下調(diào)的敏感度逐步降低。前兩年受國家4萬億元投資刺激，各地運輸市場都一片繁榮。所以，固然經(jīng)由兩輪的下調(diào)后柴油價格有所下降，但是這種降幅仍不足以彌補低運價對企業(yè)生存造成的壓力。

汽車業(yè)或可受益

在這種生存狀況下，油價下調(diào)對于他們來說無異于杯水車薪，反應冷淡天然也在情理之中。 “最近幾個月，由于沒有活兒，車子一直‘趴窩’在家，油價就算是降了跟我關系也不大。
受此影響，海內(nèi)汽柴油價格得以再度回歸到“7元時代”。 “過去幾年間，油價從4塊多錢一路漲到現(xiàn)在的7~8塊錢，為了緩解本錢壓力，我們之前一直在跟客戶協(xié)商運價、油價聯(lián)動事宜，可是卻遲遲沒能成功。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，對于此次的油價下調(diào)，無論是物流企業(yè)仍是個體運輸戶，反映都頗為清淡。在這種“誘惑”之下，不少人都紛紛購置車輛進入到運輸市場，但愿能夠分一杯羹。 ”王德安以為。

面臨這一難得的喜訊，被不斷高企的油價品頻頻“折磨”的海內(nèi)物流運輸業(yè)，卻并沒有表現(xiàn)出多少欣喜之色。而事與愿違的是，去年以來，伴跟著4萬億元投資的掃尾，海內(nèi)外經(jīng)濟形勢的日益嚴重，海內(nèi)貨運周轉(zhuǎn)量的增速顯著放緩，運輸市場開始泛起運力過剩局面。這也使得海內(nèi)重卡的保有量猛增。不少沒有不亂貨源的車主，經(jīng)營流動因而大受影響，有些甚至難認為繼，不得不賣車轉(zhuǎn)行。

長期以來，居高不下的油價讓微利下的物流運輸業(yè)苦不堪言，這讓每次的油價下調(diào)顯得彌足貴重。

一家物流企業(yè)的負責人就告訴記者，從2003年至今，海內(nèi)油價在幾輪上漲之后，已經(jīng)翻了一番，但是運價卻并沒有隨之上浮到位。這對于當前處于企穩(wěn)回升態(tài)勢的海內(nèi)車市來說，無疑是一大利好。

對于這個觀點，一位汽車經(jīng)銷商也表示認同。 ”該負責人坦言。此次油價的大幅下調(diào)將會提振消費者的購買決心信念，一些商家也會借此機會推出較鼎力度的促銷流動，從而在一定程度上拉動汽車銷量的晉升。一位從事長途運輸?shù)耐鯉煾稻透嬖V記者，今年以來受到國家有關政策的限制，他所在的山西良多小煤窯都關停了，這使他的拉煤生意大受影響。分析人士普遍以為，本次油價較大幅度的降低，有利于汽車消費環(huán)境的改善，從而刺激汽車銷售，甚至有望成為本輪車市復蘇的“潤滑劑”。 ”他頗為無奈地說。 “由于油價的調(diào)整對商用車行業(yè)使用本錢的影響大于乘用車。因此，油品降價將顯著改善卡車、客車的運輸本錢，從而進步用戶購車的可能性。這一天晚間，國家發(fā)改委公布，自9日凌晨起將海內(nèi)汽柴油零售價每噸分別降低530元和510元。

而與物流企業(yè)本錢改善有限，因而對油價下調(diào)反映平平的情況不同，一些個體運輸戶之所以對此次成品油降價“沒多大感覺”，很大程度上是由于當前運輸行業(yè)的不景氣。因此，此次油品的降價對消費者購車的吸引力有可能會打一些折扣，從而使其對車市的總體提振作用也會十分有限。今年好不輕易和95%的客戶都簽訂了油運價聯(lián)動的合同，結(jié)果油價卻連續(xù)下調(diào)了兩次。而對于乘用車用戶來說，油價下降可能導致用戶增加使用，同時也會刺激部門用戶提前實施其購車計劃。

物流業(yè) “處之淡然”

作為現(xiàn)行成品油定價機制實施以來，海內(nèi)油價首次的“兩連跌”，此次的油價下調(diào)也創(chuàng)下了3年半以來海內(nèi)成品油價格下降幅度的“新高”。一位重卡車主就向記者直言，油價下調(diào)確實一年能省好幾千塊錢的油錢，可是車子沒有“用武之地”，他們也只能望而興嘆。

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